刚刷到微博那则消息时，我差点以为看错了：京东要造车了，还拉上了广汽和宁德时代，10月底就能试驾，双11前正式发布。这可不是玩票——要知道刘强东在汽车圈布局了整整十年，这次动手，分明是憋了个大招。更让人好奇的是永華证券，京东这步棋一落永華证券，淘宝和拼多多会坐得住吗？
先搞懂：刘强东这十年，根本没闲着千万别觉得京东造车是跟风小米、。咱翻翻老黄历就知道，刘强东对汽车的执念早有苗头。2015年李斌找他投资蔚来，俩人聊了15分钟，刘强东10秒就拍板说“yes”，章泽天当时还在朋友圈晒过这事儿。那时候外界以为就是次财务投资，现在看，这分明是京东造车的“种子轮”。之后的操作更能说明问题：2018年上线整车交易平台，2021年成立汽车事业部，2022年把“京车会”升级成“京东养车”，现在全国有1700家门店、4万家合作网点。到2023年汽车事业部独立运营，直接喊出要做车主“买-配-养-用-换”全生命周期服务。就连今年5月，京东还悄悄注册了“Joyrobotaxi”商标，摆明了要搞自动驾驶。
这次联合和宁德时代，更是把“专业的事交给专业的人”玩到了极致：广汽负责造车身，毕竟有成熟的工厂和技术；宁德时代给电池，还是能5分钟换电的那种硬核技术；京东呢？不碰制造，专搞自己最擅长的——靠2000万车主的大数据抓需求，再用自家渠道卖车，甚至要让“买车像买手机一样方便”。搜狐网都披露了，京东明确说“不直接涉及制造环节”，这算盘打得也太精了。刘强东的真实算盘：造车是为了“反哺”京东基本盘有人说刘强东是想在新能源市场分杯羹，这话只说对了一半。京东的核心优势从来不是造硬件，而是物流和供应链，造车根本是为了把这个优势焊得更牢。
首先是降本增效的“刚需”。京东物流每年要养多少货车、雇多少司机？之前他们自研的无人轻卡已经能省60%的成本，效率还能提40%。现在造乘用车，不光能把自动驾驶技术从物流场景复用过来，未来说不定还能搞“移动快递站”，连最后一公里的成本都能压下来。刘强东自己都说了，造车是为了“推动物流建设，增强电商核心竞争力”，这话可比“进军新能源”实在多了。其次是抓牢下一代流量入口。现在的汽车早不是代步工具了，而是跟手机一样的智能终端。特斯拉单车净利润超10万，靠的就是后续服务变现。京东手里有3亿活跃用户，要是新车能联动京东家电、智能家居，搞个“车家互联”，相当于多了个超级流量入口。以后你在车里就能下单买菜、预约家电维修，这不就是把京东的服务嵌进了用户的出行场景里？最关键的是避开红海陷阱。乘用车市场现在卷得头破血流，特斯拉降价、比亚迪冲量，新势力死了一批又一批。刘强东偏不往里挤，早期搞物流无人车，现在搞“国民好车”，瞄准5-20万的下沉市场，还带换电技术解决续航焦虑。这种差异化打法，比硬刚聪明多了。灵魂拷问：淘宝、拼多多真敢下场吗？京东一动，全网都在猜淘宝和拼多多会不会跟。但说实话，这两家的处境，跟京东差远了。先看淘宝。阿里其实早有动作，之前赋能智己汽车，阿里云还搞过自动驾驶技术。但问题是，淘宝的核心是平台生态，太复杂了——连个直通车都能分出十几种玩法，商家都嫌麻烦。造车需要的是精准聚焦，阿里现在又是即时零售又是云计算，精力太分散。而且淘宝没有京东那样的自营物流和养车门店，真要造车，服务闭环根本搭不起来。大概率还是会走“技术赋能”的老路，不会亲自下场。再看拼多多。它的优势是低价和下沉市场，之前搞过低价卖车、跟车企搞定制款，确实赚了波眼球。但造车不是卖9块9包邮的耳机，广汽的工厂、宁德时代的电池，哪样不要真金白银？拼多多那套“低价高配”的玩法，放到汽车上很容易变成“减配降质”，抖音上都有人吐槽“车圈拼多多”不靠谱。更重要的是，拼多多没有京东十年积累的汽车行业资源，真要跨界，纯属从零开始，风险太大。说白了，京东造车是“顺势而为”——有十年布局打底，有物流场景托底，还有广汽、宁德时代补短板。而淘宝、拼多多缺的恰恰是这种“积累”，硬跟风只会摔得很惨。最后聊句实在的刘强东这步棋，表面看是造车，实则是给京东的物流、零售、服务生态画了个更大的圈。11月9日新车发布那天，咱们最该看的不是车长啥样，而是京东能不能真的把“买车像买手机一样方便”落地，能不能把换电网络铺到县城里。至于淘宝和拼多多，短期内大概率会观望。毕竟比起造车这种重投入，淘宝更可能升级汽车后市场服务，拼多多或许会搞一波新车低价补贴，但真要拉队伍造自己的车？悬。你觉得京东这车能成吗？要是卖5万起售，你会去试驾吗？淘宝拼多多到底该不该跟？评论区聊聊～
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