近日，公司发布财报，2025年第一季度净亏损3100万美元。从2019年-2024年，公司已连续6年亏损天天盈，累计净亏损360亿美元。
在财务状况多年不佳的背景下，公司不得不选择继续出售资产以缓解财务压力。然而，让投资者们更加悲观的是，因中美关税摩擦等因素影响，中国已停止接受波音新飞机。
波音第一季度净亏损3100万美元
4月23日，波音公司公布了2025年第一季度业绩数据，营收194.96亿美元，同比增长18%；净亏损3100万美元。
波音公告称，2025年第一季度737产量逐渐增加，预计今年每月仍将达到38架。季度末公司积压订单总额为5450亿美元，其中包括5600多架商用飞机。
“我们的公司正朝着正确的方向发展，因为我们开始看到在安全和质量方面的持续关注带来的业务运营性能改善，”波音公司总裁兼首席执行官 Kelly Ortberg 表示。“我们继续执行我们的计划天天盈，看到了初步的积极成果，并致力于在当前环境中实现公司业绩全面恢复所需的基本变革。”
中国已停止接受波音新飞机
据红星新闻，4月24日上午，一架尚未交付国航的波音737Max飞机从舟山波音完工中心起飞，目的地是波音总装厂所在地西雅图。
前一日，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格23日证实，中国已停止接收新飞机。
据悉，国内航司开始暂停接收波音飞机，吉祥航空也确认推迟接收原本要交付的波音787飞机。
对此，波音表示，4月接获部分中国客户通知，将不会接受交付，目前仍未清楚贸易紧张局势如何影响对华交付。 波音计划今年向中国客户交付约50架飞机，中国航空公司订单占波音积压订单约10%。原定运往中国的41架飞机已开始生产天天盈，另有9架计划今年交付。
波音首席执行官Kelly Ortberg说，公司已收到中国以外的航空公司对部分飞机的查询，为避免关税带来更大损害，集团可能将飞机交付给其他航空公司。他又说，将保护公司的复苏免受贸易战影响，同时亦关注欧洲可能采取的报复性关税，正与白宫进行磋商。
继续卖资产缓解财务压力
据外媒当地时间4月22日报道，波音公司已同意将其部分数字航空解决方案业务出售给收购公司Thoma Bravo，交易金额为105.5亿美元。
这份最终出售协议包括了多个为航空运营商提供数字工具和服务的资产，比如Jeppesen，这是一家为飞行员和航空公司提供导航图表和飞行计划的公司，以及ForeFlight，这是一款帮助优化航线和跟踪天气的飞行计划和导航应用程序。
作为协议的一部分，波音将保留其使用飞机和机队特定数据的核心数字能力，为商业和国防客户提供机队维护、诊断和维修服务。该交易预计2025年底完成。
波音首席执行官的Kelly Ortberg表示，他正在考虑出售一些资产，并寻求放弃有问题的项目。他补充说，除了核心的商业和国防业务之外，几乎所有的事情都在谈判桌上。他还指出，这种做法是在“修剪”这家飞机制造商的投资组合，而不是对其进行全面改革。
此前还有报道称，波音公司考虑出售其与官方合作的太空探索业务，包括陷入困境的星际客机飞船和支持国际空间站运营的项目。
对于波音而言，出售资产也是无奈之举。据波音公布的2024年财报显示，商业民机方面，2024年净订单仅287架，取消订单达169架，其中737 Max系列占比81%。2019—2024年，连续6年亏损，累计净亏损360亿美元。
巨亏的主要原因是2024年1月曝出的质量问题导致其飞机生产一度延迟，而从9月开始，出于对薪酬水平的不满，由工会发起的罢工又持续了两个月。波音2024年全年的现金消耗总额达143.1亿美元。
分析人士表示，此次出售是一件喜忧参半的事情，它给波音带来了急需的现金，但鉴于子公司Jeppesen是盈利的，这可能是在以牺牲长期利润为代价。
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